我國鐵路修理養(yǎng)護(hù)中存在的問題
隨著我國鐵路軌道設(shè)備的不時開展，對鐵路軌道的維修先后閱歷了事后維修、定期維修和狀態(tài)維修三個階段。隨著鐵路運(yùn)輸業(yè)的開展，鐵路行車密度的不時進(jìn)步、行車間距的不時縮短，用于線路養(yǎng)護(hù)維修的作業(yè)時間也在不時在減少，這使得線路養(yǎng)護(hù)維修工作與鐵路運(yùn)輸請求之間的矛盾越來越突出，但是對鐵路的維涵養(yǎng)護(hù)請求越來越高，原有的鐵路軌道維涵養(yǎng)護(hù)辦法在線路的維修組織方式、養(yǎng)護(hù)設(shè)備質(zhì)量控制以及人員素質(zhì)等方面都存在著一定的缺陷，主要體如今以下幾個方面：
(1)組織方式不當(dāng)：一是工區(qū)管轄設(shè)備少、人員少，車間維修組織呈現(xiàn)出散、碎等特征。二是維修消費(fèi)才能缺乏，在維修過程中其作業(yè)效率、作業(yè)質(zhì)量和作業(yè)平安性不能得到保證。三是作業(yè)方式分散，維修過程中運(yùn)用的積聚和佳通運(yùn)輸工具不能順應(yīng)范圍效應(yīng)，嚴(yán)重影響其運(yùn)輸效率。
(2)檢測數(shù)據(jù)沒有得到充沛應(yīng)用：在對軌道停止檢查的過程中固然運(yùn)用了動檢車、軌檢車等設(shè)備，采集到了大量的數(shù)據(jù)信息，但是這些信息只被用來布置軌道的維涵養(yǎng)護(hù)工作，沒有對其停止有效剖析。
(3)人員素質(zhì)不高：為了滿足對軌道檢測的需求，工務(wù)部門引進(jìn)了大量的先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)，但是由于基層工作人員的素質(zhì)不高，缺乏正式的技術(shù)人員，招致工務(wù)根底技術(shù)管理單薄。
增強(qiáng)鐵路修理養(yǎng)護(hù)的措施
(1)全面檢查
對鐵路停止定期檢查是其維修頤養(yǎng)的根底，任何維修頤養(yǎng)的方案都是依據(jù)定期檢查的結(jié)果指定的。對鐵路的檢查要做到跟鐵路現(xiàn)場的實(shí)踐狀況相符，并且做到方案縝密，合理布置，以完成鐵路軌道毛病的早發(fā)現(xiàn)、早匯報。關(guān)于維涵養(yǎng)護(hù)部門來說其管理線段的點(diǎn)多線長，為了保證檢查過程中不遺漏任何點(diǎn)線，在對軌道停止檢查的過程當(dāng)選派義務(wù)心強(qiáng)、業(yè)務(wù)技術(shù)高的人擔(dān)任組長，并且將鐵道路路停止分段，義務(wù)分包到人，避免呈現(xiàn)故弄玄虛的現(xiàn)象。在檢查過程中還要做到暫時檢查和經(jīng)常檢查相分離，專項(xiàng)檢查與定期檢查相分離。關(guān)于橋隧設(shè)備以及直接影響行車平安的鋼梁明橋面、支座以及梁身等要做到經(jīng)常檢查;關(guān)于混合橋和其他重要的橋隧設(shè)備要做到每月檢查，關(guān)于經(jīng)常呈現(xiàn)毛病的部位要重點(diǎn)檢查，在檢查過程中還要做到認(rèn)真記載。
(2)增強(qiáng)對岔區(qū)線路設(shè)備的檢查
在鐵路軌道構(gòu)造中，岔區(qū)鐵路軌道的維修頤養(yǎng)作業(yè)量占到了整個維修作業(yè)量的70%。這是由于在軌道的岔區(qū)其構(gòu)造比擬復(fù)雜，零部件的類型較多，在火車經(jīng)過時各部件的受力不均，加之道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備的干擾，維修作業(yè)的質(zhì)量不高。因而在停止鐵路軌道維修和養(yǎng)護(hù)過程中要對其停止重點(diǎn)檢修。
在岔區(qū)由于道岔尖軌、岔心等受列車碾壓的影響，經(jīng)常呈現(xiàn)飛邊掉塊等現(xiàn)象，在日常維護(hù)中我們經(jīng)常采用內(nèi)燃機(jī)具對其停止打磨。但是由于內(nèi)燃機(jī)具比擬笨重，運(yùn)用效率低，對軌道岔區(qū)呈現(xiàn)的飛邊不能做到及時打磨，嚴(yán)重影響了設(shè)備的運(yùn)用壽命。我們在維涵養(yǎng)護(hù)中能夠在岔區(qū)一側(cè)設(shè)置一個380V的三相動力電源，采用先進(jìn)的小型養(yǎng)路機(jī)械對其停止維修，則能夠大大進(jìn)步軌道的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。在岔區(qū)我們還能夠增設(shè)一個小型常用工具箱，假如在檢查的過程中發(fā)現(xiàn)小配件損傷等問題，能夠?qū)ζ渫Ｖ辜皶r維修，以保證火車的平安運(yùn)轉(zhuǎn)。
(3)增強(qiáng)日常維涵養(yǎng)護(hù)
鐵路的維修和養(yǎng)護(hù)的目的是保證鐵路軌道的幾何尺寸。在列車運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中對軌道的沖擊力十分大，容易惹起鐵路軌道的變形，因而假如要想增強(qiáng)鐵路的維修和養(yǎng)護(hù)就必需增強(qiáng)對鐵路軌道幾何尺寸的調(diào)整。
鐵路軌道橫跨不同的區(qū)域，受當(dāng)?shù)貧鉁氐挠绊懀溷暯犹幍目p隙會發(fā)作不同水平的變化。因而必需每年對各鏈接零部件停止涂油，以保證其不被外界環(huán)境銹蝕。另外由于冬夏氣溫溫差較大，為了保證鐵路軌道堅持在一個適宜的軌縫范圍內(nèi)，在春秋要對軌道停止兩次復(fù)緊，以保證軌縫的鏈接零部件一直工作在規(guī)范扭力矩下。
鐵路路基是鐵路軌道線路的重要組成局部，在其長期運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中容易呈現(xiàn)路基下沉等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響鐵路軌道的構(gòu)造，所以在日常維涵養(yǎng)護(hù)過程中要對路基邊坡、漿砌骨架、護(hù)坡以及排水措施停止定期檢查，以保證路基的穩(wěn)定性。
軌枕和鋼軌是鐵路軌道中的又一重要組成局部，在對其運(yùn)轉(zhuǎn)過程中接受載荷力較大。為了減少維修的工作量以及保證軌道的平順性，必需及時改換失效的軌枕和鋼軌。
在我國鐵路運(yùn)輸是客運(yùn)和貨運(yùn)的主要運(yùn)輸方式，是我國國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，保證其運(yùn)轉(zhuǎn)的平安性具有十分重要的作用。但是由于鐵路本身的特性，其軌道長期暴露在自然環(huán)境中，受環(huán)境要素的影響較大，加之火車運(yùn)轉(zhuǎn)過程中對其的沖擊力，其機(jī)械設(shè)備的磨損也較嚴(yán)重。為了延長鐵路軌道的運(yùn)用壽命，保證鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)的平安性，必需定期對其停止維修和養(yǎng)護(hù)。本文討論了軌道維涵養(yǎng)護(hù)中呈現(xiàn)的問題以及維涵養(yǎng)護(hù)的相關(guān)措施，為以后鐵路軌道的維涵養(yǎng)護(hù)提供了重要的理論根底。
